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近两个月以来，卡车经销商的日子都不太好过，国五/国六政策切换还未完成，“大吨小标”又来添乱。
从2020年1月1日起，北京地区的轻型燃油车和重型柴油车将执行国六b排放标准。在北京卡车销售市场上，经销商对于国六车型的准备情况是怎样的？对于积攒下来的国五车又是如何打算的呢？
为了一探究竟，方得网小编近日深入到大兴五连环商用车城，来听听各大卡车品牌经销商是怎么说的。
国六备货 已经着手准备
相比于全国其余省市，北京地区为国六车上牌明显相对较“复杂”。车型公告、环保公告、燃油公告一个也不能少。
这一点得到了某品牌经销商李先生的肯定，他和方得网小编表示：“目前公司已经开准备国六的车了，已经向生产企业下了订单，大约1个月后收车。先定了几台，然后车管所备案，车型公告明年1月1日就下来了，再等燃油公告和环保公告下来，就可以销售了”。
他的观点得到了另一位经销商赵先生的印证，赵先生表示：今年肯定上不了牌，需要等到明年1月1日，环保公告下来后才能办营运证。车型公告、环保公告、燃油公告三位一体才行。所以，各大经销商现在都在筹备。
他还补充道：“如果今年一切准备顺利，明年1，2月份估计会有一个国六车销量的小高峰，但是今年下半年的销售肯定不容乐观。”
李先生则坦言：“这个阶段进一些国六车，实际上也是为了让能够让那些大客户放心，明年争取一开年就有一个不错的销量”。
值得关注的是，在小编走访过程中，整个五环城可谓“门可罗雀”。一位不愿意透露姓名的经销商和小编表示：“现在基本没有什么人，同事都已经下到市场走访去了。主要是需要和客户沟通一下，国六车什么时候能上？该怎么上？这实际上也是给国六做一个‘预习’， 毕竟主要是靠它们维持销量。”
在被记者问及是否可以预测一下明年年初国六车辆的销量时，李先生坦言，目前真的不好预测卖得怎么样，这都需要在了解市场的基础上，再到年底合理规划才可以给出答案。
国五销售 浑水里摸鱼
李先生和小编说道：“其实，从去年10月中旬到现在，国五第二阶段的车卖得并不好，客户也都在观望；让客户频繁更换车辆并不现实，毕竟谁都奔着满足国六b去的。目前不好预测卖的怎么样，我们也需要了解市场，大概还有多少剩下来的客户，再根据这个数作出合理规划。之所以说‘剩下来’，一是现在北京有很多物流企业都已经迁到外地去了；二是北京地区比如说像通州，货车限制办营运证，要将60万辆的运营货车硬性降到大约20万辆，这些其实也有一定影响。”
相比于国六车型的小规模“备货”，国五车型的“清仓”就显得更为艰难一些。据一位不愿意透露姓名的经销商爆料，现在诸多北京地区的卡车经销商手上都有存下来的国五车，目前也只能是持观望态度。
他和小编说道：“实在不行就得向云贵川地区销售了，我自己也在等上面消息。因为国五的车相对价格会比较贵一些，现在如果‘打包’出售云贵川的话，利润太薄。再观察观察吧，看看市场行情，等资金链真的吃不住了再说。”
赵先生的表达则更为直接，他坦言：“所有经销商目前都是‘摸着石头过河，闭着眼睛蹚水’的状态”。
另一品牌的经销商欧女士则就最近广受大众关注的“大吨小标”表达了自己的观点，她认为最好将4.5吨提到7.5吨或9吨，给这些车型一条活路，毕竟用户需求还是刚需。
结束语
在此次五连环城商用车城的走访过程中，小编发现经销商对于囤积的国五车辆销售都颇为担心。但是，现实情况颇为复杂，有的经销商早就已经通过某些渠道将货“推”了出去，而有的经销商则是“一筹莫展”。
针对于国六，经销商都在打着自己的“小算盘”，期待着明年开年，等到环保公告、燃油公告都下来后，有一个显著的销售小高峰。
值得关注的是，从国五第一阶段再到国五第二阶段，再到国六a阶段，最终到国六b阶段，政策更替较快，经销商有些无力应对，而客户只想一步到位。
针对于类似的问题，小编希望相关部门能够深入市场，了解一线情况，完善政策，才能为整个市场尽快理出一个头绪。