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只有小孩才会做选择不是吗？丰田在中国市场拿掉了两台神车（皇冠停产，新款是否引进未知），也是二十万至三十万间为数不多的两台前置后驱车型，一台是大马力后驱超跑（俗称大后超）——锐志，一台是中年“油腻”大叔的挚爱——皇冠。它们的离去可惜吗？老司机觉得并不可惜，从车型迭代层面来说，旧的不去新的不来。从市场表现来说，后期这两台的销量用“低迷”二字来形容也不算太夸张吧。觉得好，想买的人都已经买好了，剩下那些叫好不叫座的都是“伪粉”，当然不排除正在攒钱实现自己梦想的朋友，以及像我这样“生不逢时”的同学，错过了就是错过了，当然所中意的是12代皇冠。
皇冠所谓的接替车型——亚洲龙，可以说是一个“神”一般的存在。这台车的出现，得罪了多少车？别的竞品先不说，光是自家品牌像是凯美瑞，甚至于雷克萨斯ES都会受一部分影响。我们可以先来看看他们的售价：
从售价上我们不难看出，亚洲龙与凯美瑞的售价相当接近，基本覆盖了凯美瑞大部分的价格区间，同排量差不多配置的车型相比于雷克萨斯ES又有10-15万元的一个差距，这个定价可谓是相当微妙。
基于丰田TNGA架构打造而来的亚洲龙与八代凯美瑞，新雷克萨斯ES一样均采用了极为运动的设计理念，使得整个车辆外观看上去气势更强，具有十分不错的视觉冲击力。特别是车身侧面修长大气，车身整体比例协调得体，与雷克萨斯ES极其神似，两台车甚至连车身长度、轴距都是一模一样。亚洲龙不再是传统丰田车型的中庸、内敛的设计风格，车头设计十分大胆张扬，直瀑式的中网非常霸气。与雷克萨斯一样采用三眼矩阵式大灯设计，全系标配LED自适应远近光，并且增加了虎牙式LED雾灯。车尾依然与整车张扬的线条相呼应，并没有收尾收得很潦草，尾灯融入了当下流行的贯穿式视觉感，大气、优雅、颇有韵味是对它车尾的最好诠释。
亚洲龙的外观以经与雷克萨斯ES十分相似了，内饰也丝毫不落下。如果把方向盘上的丰田标盖住拍一张照片，告诉一个不是太熟悉雷克萨斯的人这是一台雷克萨斯ES，他一定会信，因为毫无违和感。但毕竟受于成本，亚洲龙自然不可能达到ES那种做工用料的水准。眼睛所能见到的一切，都属于只可远观，不可亵玩焉。当你去仔细的去看，用手触摸去仔细感受时，会发现做工用料还是相当一般的，像门板上的皮料就只是做了一个造型而已。
内饰最让老司机觉得突兀的反而是它的中控显示屏，首先是造型设计的就非常奇怪，像把一个尺寸不合适的IPAD硬生生的贴在中控上一样。并且屏幕周围一圈及下方空调控制区域都布置了“小细条”式的按钮，一下把年代感拉回十年前，触摸感并不是特别好，部分按钮触控时还会有松动的感觉。
后排空间虽不及疯狂加长轴距的“德国三驾马车”那么夸张，但宽大舒适的座椅能够满足我们日常使用及部分商务需求，为此副驾驶还配备了老板键，如果购买的是顶配车型甚至还可以享受JBL音响。
丰田也算是一个比较“奇葩”的车厂，在涡轮盛行的年代依然坚持大规模的使用自然吸气发动机（虽然18款皇冠采用的是一个2.0T涡轮增压发动机，但毕竟少数），好在赶上新能源这场“风暴”。亚洲龙有两种动力总成，分别是2.5升自然吸气匹配8AT的组合（209匹、250牛米），以及2.5升自然吸气加上电动机匹配E-CVT的组合（178匹、221牛米+120匹、202牛米）。时至今日2.5L已经算很大的排量了，日本车省油是公认的。官方给出的油耗是——2.5L双擎版本4.3升/百公里、2.5L燃油版本6.2升/百公里。实际油耗结合网友真实车主的使用数据，双擎版本为4.5-5.6L/100km左右，燃油版为8L/100km。对于一台近5米长尺寸的车型来说，这个油耗算是相当优秀了。
丰田亚洲龙整体的车身尺寸，后排的乘坐空间都是要优于凯美瑞的。也不难看出，凯美瑞的外观设计是在向更年轻的消费群体靠拢，适当的拉开了与亚洲龙的受众群体。但要与雷克萨斯ES去相比，不论是品牌溢价能力，还是产品力本身都是有非常大的差距。就亚洲龙本身的表现而言，参考它的售价无疑是一台很优秀的车。
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